Verkeersveiligheid Groene Loper

We willen de verkeersveiligheid in een deel van Wittevrouwenveld, Wyckerpoort en Scharn verbeteren door er onder andere een maximale snelheid van 30 kilometer per uur in te voeren. 

De 30 kilometer-zone geldt voor…

• President Rooseveltlaan 
• Koningsplein 
• Oranjeplein 
• Nassaulaan 
• Winterbed 
• Meerssenerweg (tussen Viaductweg en Scharnerweg) 
• Professor Nijpelsstraat 
• Noormannensingel 
• Heerderweg 
• Sint Gerardusweg 
• Dr. Schaepmanstraat 
• Czaar Peterstraat 
• Scharnerweg (tussen Sibemaweg en Meerssenerweg).

Op de kaart ziet u precies over welk gebied in Wittevrouwenveld, Wyckerpoort en Scharn het gaat.

Hoe ziet u waar de 30 kilometerzone begint?

De 30 kilometerborden staan op 4 plekken rondom de zone:

• aan de zuidzijde: Winterbed, Endepolsdomein richting de spoorwegovergang 
• aan de westzijde: buiten de Scharnertunnel
• aan de oostzijde: Scharnerweg net voorbij de rotonde bij de Sibemaweg
• aan de noordzijde: Olympiaweg, oprit naar de Dr. Schaepmanstraat, Meerssenerweg vlakbij de Viaductweg. 

Naast deze borden staat er ook een grote 30 op het wegdek. Dit maakt de toegang tot de zone extra duidelijk. Rondom de rotonde aan de Scharnerweg staan herhalingsborden.

Er is meer nodig dan alleen een 30 kilometerzone om de verkeersveiligheid te verbeteren. Daarom zorgen de gemeente Maastricht en Zuid-Limburg Bereikbaar voor een aanpak voor veilig(er) verkeersgedrag. De aanpak veilig(er) verkeer(sgedrag) bestaat uit 2 onderdelen. 1 ervan is het aanpassen van dingen op de weg. Zoals de wegmarkering. Het andere onderdeel is de communicatie- en gedragsaanpak van Maastricht Bereikbaar. Daarover leest u meer onder het kopje communicatie- en gedragsaanpak.

Een plan

De gemeente Maastricht heeft samen met bewoners en betrokken partijen een conceptplan gemaakt voor extra veiligheidsmaatregelen op de verbindingen tussen Maastricht Oost en Maastricht West. In dat plan staat bijvoorbeeld dat we verhoogde verkeersplateaus (P op het kaartje hieronder) willen aanleggen bij 3 kruispunten:  

• Professor Cobbenhagenstraat/Voltastraat
• Heerderdwarsstraat/Adelbert van Scharnlaan
• Professor Quixstraat/Schepen Roosenstraat

In het conceptplan staat ook dat we de wegmarkeringen willen aanpassen. Zo willen we vooral de snelle fietsers stimuleren van de rijbaan - het gedeelte van de Groene Loper dat met asfalt bedekt is - gebruik te maken (F op het plaatje hieronder). Ook denken we na over verhoogde oversteekplaatsen (<-> op het plaatje hieronder) op een aantal plekken. 

In het plan staat ook dat er een paar dingen blijven zoals ze zijn. Zo blijft de rijbaan bedekt met asfalt, blijft de indeling van de Groene Loper hetzelfde en moeten bussen gebruik kunnen blijven maken van de route. Het budget bepaalt uiteindelijk wat er wel en niet gebeurt.  

We denken op dit moment onder andere nog na over wat we qua verkeersmaatregelen willen en kunnen bij de schoolzone en het Wittevrouwenplein (? op het plaatje hieronder). 

Toelichting kaartje: P = plateaus, F = fietsers stimuleren om van de rijbaan gebruik te maken, <-> = verhoogde oversteekvoorzieningen of snelheidsremmende plateaus, ? = (mogelijk) later op te lossen vraagstukken. 

De planning

Omdat de kosten hoger uitvallen dan verwacht, schuift de planning iets op. We kijken nu of er extra geld geregeld kan worden en/of dat het plan op sommige punten aangepast kan worden; eenvoudiger kan. Zodra er meer duidelijkheid is, komt er een inloopbijeenkomst voor de mensen die in de buurt van de Groene Loper wonen. We blijven ons best doen om in de 1e helft van 2025 het plan uit te voeren. 

• 2024: afstemming met partners zoals Fietsersbond en Arriva
• 2024: buurt informeren over het conceptplan fysieke maatregelen 
• 2024: voorleggen van het conceptplan aan het college van burgemeester en wethouders voor een definitief besluit 
• 2024: aanbesteding van het plan
• 2025: uitvoering van het plan

Een meer gedetailleerde planning en een overzicht van alle activiteiten in 2024 staan op de website van Maastricht Bereikbaar.

Het materiaal voor de halfverharding van de Groene Loper laat te wensen over. Dat materiaal heet GraviLyn. Tot en met juni 2028 hebben we nog afspraken over het onderhoud met de partij die de halfverharding gemaakt heeft. Daarna willen we het vervangen door een ander, harder materiaal dat langer meegaat. In de tussentijd houdt de gemeente de situatie in de gaten. Als de GraviLyn loslaat, laten we het maken. En we laten de halfverharding vaker opvegen. 

Verkeerstellingen

Hoeveel auto’s en fietsers rijden er echt op de Groene Loper?

In juni 2023 is de gemeente begonnen met het tellen van auto’s en fietsers en het meten van snelheden. Dit herhalen we in de zomer van 2024 en later nog eens . Zo weten we wat de effecten van de 30 kilometerzone voor auto’s zijn. 

Samenvatting verkeerstelling en snelheidsmeting in 2023

• Er zijn 2 weken lang in juni 2023 tellingen en snelheidsmetingen uitgevoerd 
• Op werkdagen zijn de volgende gemiddelden gemeten:

• Deze tellingen zijn in juni 2024 herhaald en vervolgens nog een keer na de realisatie van de fysieke maatregelen in 2025. 

Bekijk alle resultaten van de nulmeting

Onderzoek gebruik Groene Loper

Daarnaast stelde Maastricht Bereikbaar eind mei/begin juni 2024 de gebruikers van de Groene Loper de vraag hoe vaak ze op de Groene Loper wandelen en fietsen. Ruim 2.000 vragenlijsten zijn ingevuld. 

De informatie die we van u kregen verwerken en analyseren we nu. Zo krijgen we inzicht hoe gebruikers van de Groene Loper de verkeersveiligheid en elkaars gedrag ervaren. Op basis daarvan kijken we welke extra oplossingen we kunnen ontwikkelen om te zorgen voor het gewenste gedrag. Daarvoor werken we samen met Zuid-Limburg Bereikbaar.

In opdracht van de gemeente gaat Zuid-Limburg Bereikbaar werken aan een communicatie- en gedragsaanpak voor  het stimuleren van veilig verkeersgebruik van de Groene Loper. 

Lees meer over deze aanpak op de website van Maastricht Bereikbaar